Histoire de la marque
- de 1902 à nos jours
L’origine des motos Triumph remonte à la fin du 19ème siècle lorsque le fondateur de l’entreprise, Siegfried Bettmann, s’est installé à Coventry en Angleterre et a misé sur le marché Anglais bien établi de la bicyclette.
Les bicyclettes sont rapidement devenues des motos et a commencé alors l’évolution de l’un des plus prestigieux noms de fabricants de motos.
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Les années 1990
Six nouvelles motos de marque Triumph ont été dévoilées à l’industrie de la moto et présentées à l’exposition de Cologne au mois de septembre 1990. Ces modèles basés sur deux formats de moteur différents, –l’inégalée Trident 750 et 900 triples, la Trophy 900 triple de tourisme ainsi que la 1200 four et la Daytona 750 triple version sports et la 1000 four - utilisaient un concept modulaire, ce qui veut dire que plusieurs pièces leur étaient communes. elles ont été bien accueillies partout et la ligne a évolué dans les années qui ont suivi.
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| 1990 Daytona 1000 |
1990 Trophy 900 |
1990 Trident 900 |
Mais c’est l’arrivée de la « Speed Triple » en 1994 qui a vraiment passionné le public et la presse. Comme la sur dopée Thunderbird s’était métamorphosée en la Bonneville dans les années 50, ainsi la nouvelle Speed Triple s’emparait d’un peu du chic de la café racer. Elle avait beaucoup de caractère, une grande performance et une apparence naturelle qui convenait pour l’époque. Elle avait également ses propres séries uniques de course, qui garantissait que le public voyait que la Speed Triple était capable de faire une course sur circuit.
Des volumes toujours plus importants ont permis d’évoluer en s’éloignant du concept modulaire et en 1997 la Daytona T595 a été lancée dans un monde qui ne l’attendait pas. Son nouveau moteur à trois cylindres de marque utilisait la technique de l’injection, à la place de carburateurs, ce qui à l’époque était rare.
Elle avait aussi un chassis, équivalent à celui des motos de sports produites en séries sur le marché et qui a marqué la capacité de Triumph à ne pas exister seulement comme entité de fabrication, mais à être un leader une fois de plus.
Ensuite, le moteur à injection a été adopté pour mettre en place les nouvelles versions de la Tiger et de la Speed Triple, avec la révélation en 1998 d’un nouvel engin de sports et de tourisme – la Sprint ST.
La fin d’une décennie a vu l’expansion des équipements de production de Triumph avec la création d’une deuxième usine à Hinckley.